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合肥地铁1号线首列车入轨待命 现场探访揭秘列车内外|

作者:武警河南洛阳红丝带网 来源:www.027fck.com 未知发布时间:2015-12-28 09:58:47
合肥地铁1号线首列车入轨待命 现场探访揭秘列车内外
地铁1号线首列车全景。地铁1号线首列车全景。

  亮点

  诸多人性化设施让您乘车更舒适

  首列车外观设计简洁大方,两端为准流线型,车身为红白两种颜色,两条红色带代表合肥的南北淝河,沿车长方向贯穿车身,在车头部汇聚成淝水。客室内整体色彩与外部色彩保持一致。首列车有何特别之处呢?让记者为您一一梳理。

  舒适

  每节车厢可乘300余人

  首列车外形为国内先进的B型“鼓型车”,比传统的B型车宽80毫米,载客量更大。记者看到,每节车厢两边分别设置了3排长条座位,与北京一些地铁列车的长凳式座位不同,合肥首列车的座位如同公交车上的座位一样,乘坐时很舒适。

  此外,每节车厢还有2个橘黄色的爱心专座,残疾人轮椅区及扶手。记者注意到,靠近车门的座位边都安装了钢化挡风玻璃和不锈钢护栏,确保靠门乘坐的乘客安全。

  合肥轨道公司相关人士透露,正常情况下,一列车可以提供座位40个,其他的空间也比较充足。每节车厢中间有10根不锈钢扶手,几十个拉环,方便乘客站立。“常规状态下,一节车厢携带300多名乘客。根据测算,每列车最多可载客2000多人。”

  LCD显示屏

  显示到站及开门信息

  首列车在保证乘客乘车的便捷性方面也下足了功夫,特别是为了向乘客传递乘车信息,客室车门上方还专门设置了一个28寸彩色LCD显示屏。

  它可以显示线路的全图,另外还能动态显示到站、下一站及开门侧的信息,减少乘客上错车、下错站的现象发生。“而国内多数地铁都是点状贴纸的线路示意图,只能简单地显示到站和下一站的信息。”

  同时,客室广播系统、LED显示屏、LCD视频播放系统也可同步向乘客实时传递列车运营信息。


  空气净化

  高峰拥挤时空气也可以很清新

  1号线各大站点全部在地下,列车长时间在地下跑,空气自然没有在地面上那么流通。高峰期,车厢内人多拥挤,空气如何保证新鲜呢?

  对此,相关人士介绍,每列车的车顶都安装了2台空调。这些空调不但具有制冷、通风功能,还能在突发状况时,转为紧急通风功能,保障乘客安全。

  值得一提的是,与其他地方的列车不同,车厢内还配置了先进的光等离子空气净化装置,可以有效地杀灭病毒和细菌。此外,列车客室照明系统全部采用国内先进的LED光源,使用寿命长。

  紧急报警器

  特殊情况乘客可与司机对话

  在每节车厢内还安装了乘客紧急对讲装置,列车司机甚至调度中心能随时监控到车厢情况。在特殊情况下,可实现乘客与司机通话。

  另外,列车网络控制高度智能化,能根据背景噪音的大小自动调节车厢内广播音量;根据乘客数量和环境温度自动控制车厢内空调温度和风量,还能自动诊断车辆故障并上传到控制中心。

  车门间距相等

  200多个人性化座位,LCD屏显示到站及开门信息,光等离子空气净化……11月28日,地铁1号线首列车正式交付合肥轨道交通公司。江淮晨报、江淮网记者,在滨湖车辆段内现场探营,为您揭秘首列车的里里外外。

  高峰期乘客上下车不拥挤

  1号线列车车门设计也比较人性化,每节车厢设置的8扇对开车门均比大多数城市的车门略高40毫米,国内大多数列车车门的净高为1860毫米,合肥的则为1900毫米。这种略高的车门设计,会更方便个子高的乘客。

  记者还注意到,车厢两侧的车门与车门之间的距离也是一致的。车门间距相等的设计,主要是为了在乘车高峰期时,方便排队的乘客可以更加有序地上下车。


巨大的起重机械将车厢吊起并放在铁轨上。巨大的起重机械将车厢吊起并放在铁轨上。

  车速

  运行平均时速33~38公里

  轨道交通1号线列车采用4动2拖6辆编组,设计的最高运行速度可达80公里/小时。但这并不意味着,列车运行时就要开到这么快。

  相关人士表示,正常情况下,1号线的列车在运行时平均时速会保持在33~38公里。如果两个站点之间的距离较远,中途速度会快一些,跑60公里/小时;如果相隔很近,那么速度就不会一下子提得太高。

  安全

  防碰撞设计让安全通行有保障

  开车出行也好,坐公交车也罢,安全是重点。乘客的生命财产安全也是地铁列车设计的重中之重。

  在防火设计上,1号线列车车身涂料及内装设备均使用不燃或阻燃材料,防火性能高。同时,列车通过车载信号系统自动调节速度,确保与前车保持安全运行距离。

  此外,车头采用防碰撞吸能设计;车门采用防夹设计;客室内设有视频监控系统,控制中心和列车司机能够实时监控客室内安全状态等情况。


  后续

  正式运营之前还有“三步走”

  首列车运送到滨湖车辆段,卸载到轨道上编组连成一个整体之后,标志着列车正式完成了交付工作。这只是列车运行之前的第一步,2016年底1号线开通试运营之前,列车还有多个环节要“过堂”。

  第一步:静态调试

  首列车在完成组装及相关前期准备工作后,下月初,列车静态调试工作随即展开。工作人员对整车紧固件检查、列车接线核查及接线状态检查,对车门防夹功能和广播、空调、供风、制动等系统进行静态功能测试。

  第二步:动态调试

  完成包括信号系统在内的各种静态调试之后,就进入了动态调试阶段。这一阶段主要是验证车辆的牵引、制动性能,包括各种工况下的车辆加减速性能和紧急牵引模式、各种限速模式下车辆运行状态等。

  第三步:正线试跑

  静态、动态调试将会一直持续3个月。之后,首列车将进行正线试跑。相关人士透露,明年3月份之后,试跑将选择在徽州大道站至大连路站区间进行。


首列车车厢全景。首列车车厢全景。

  期待

  1号线不少列车在合肥本地造

  合肥市轨道交通公司相关负责人在现场介绍,轨道交通1号线列车共计26列(156节),此次到达合肥1号线滨湖车辆段的首列车由南车南京浦镇车辆有限公司制造生产。

  后续列车中,有相当大的一部分主要由合肥南车轨道交通车辆有限公司负责生产组装。这也就意味着,自1号线起合肥市民就能乘坐到由合肥本地制造生产的地铁列车。

  据了解,位于新站区境内的合肥南车公司已于2015年7月投入生产,并将于2015年12月起陆续分批交付后续列车。截至目前,除去首列车外,1号线还有4列车正在调试实验当中。

  计划到2016年12月之前,所有26列车辆全部到段交付使用。不过,1号线正式开通运营之后,每天正常情况下,只需要有16列车在轨道上跑就可满足需要。

  晨报首席记者 方佳伟/文 晨报记者 李福凯/摄

  通讯员 檀勇 李丽媛


  1号线轨道铺设已完成四分之三

  还有200米左右1号线的隧道就将全部打通。与此同时,轨道铺轨工程也已进入了提速阶段。11月28日,记者从合肥市轨道交通公司获悉,1号线轨道目前已经铺设完成约38公里。

  地铁铺轨的过程,先是进行短轨铺设,达到相当长度之后,再由焊接机下井,将短轨无缝焊接,连成“一根筋”长轨。1号线短轨铺设总共分四个铺轨基地进行,目前北段合肥站至寿春路站之间的轨道已经完成,南段紫云路站以南也全部铺完,中间太湖路至大连路站完成,正在进行的是大连路站至紫云路区间的铺轨。

  轨道公司相关人士透露,1号线全线轨道单线长约51公里,目前地铁铺轨一天能铺80至100米,目前已经铺设约38公里,完成75%,完成焊接轨道长约20公里。预计明年5月中旬前后铺轨将全部完成。




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